O paulistano perde em média 2 horas e 49 minutos por dia no trânsito, se a cidade oferecesse estrutura e segurança, 40% da população utilizaria a bicicleta como meio de transporte. Os dados foram apresentados pela pesquisa Irbem - Indicadores de Referência e Bem Estar do Município - da Rede Nossa São Paulo, nesta última quarta-feira, na Câmara Municipal, no mesmo dia que houve a audiência pública de revisão da lei, de minha autoria, que cria o Sistema Cicloviário na cidade. Se dos 40% novos ciclistas, 20% fosse usuário de carro e 20% de transporte coletivo, esse dado representaria um impacto positivo no trânsito e transporte da cidade.

A conseqüência dos congestionamentos na qualidade de vida das pessoas aparece das mais diversas formas e através de diferentes indicadores. Segundo dados do laboratório de Poluição da USP, morrem cerca de 20 pessoas por dia na região metropolitana da cidade, devido a problemas respiratórios agravados pela má qualidade do ar. Os meios motorizados de transportes, são os principais vilões da poluição atmosférica.

O trânsito e o transporte da cidade é considerado por mais de 50% da população, o segundo maior problema da cidade, ficando atrás somente do tema Saúde. Esses dados enfatizam a necessidade de uma atuação efetiva da Prefeitura. O carro precisa ser visto e utilizado prioritariamente como um veículo de passeio. Mas para isso, o executivo precisa ampliar sua atuação e parar de relacionar o problema de mobilidade na cidade, somente ao excesso de carros e de pessoas que utilizam o transporte.

Não dá para simplificar a situação e colocar a culpa dos congestionamentos no aumento da frota de veículos, que chegou a 7 milhões neste ano. É hipocrisia dos que possuem carros criticar a ampliação da compra de veículos, que na realidade representam melhoria das condições econômicas da população, que possibilitaram a mais pessoas adquirirem um automóvel.

Mas como convencer a população deixar o carro e utilizar o transporte coletivo, saturado em horário de pico? Entre ficar três horas no ônibus e metrô lotado e três horas no trânsito congestionado dentro do carro, uma grande porcentagem prefere a segunda opção. Como convencer a população usar a bicicleta para ir trabalhar diariamente, se falta estrutura e segurança para o ciclista? Não dá para dizer que não existe políticas públicas para bicicleta, se mais de 500 km de vias para ciclistas estão previstas para serem executadas até o final de 2012, mas dá para afirmar que falta iniciativa e sensibilidade sobre o tema.

Algumas alternativas amplamente debatidas precisam ser colocadas em prática, como o incentivo ao desenvolvimento de regional da cidade para que os desejos de viajem da população sejam descentralizadas do centro expandido e fiquem mais próximos do local onde moram. A criação de alternativas para locomoção também se faz essencial para incentivar o uso da bicicleta, e até mesmo da caminhada em percursos menores, que muitas vezes são feitos de carro.