São Paulo recebeu pelo 4º ano o Desafio Intermodal, um evento inteligente e descontraído organizado pela sociedade civil, em sua maioria cicloativistas, com o propósito principal de divulgar o Dia Mundial Sem Carro, em 22 de Setembro, e nos levar a refletir sobre qual é a forma mais  eficiente de se locomover. A princípio parece uma corrida maluca para medir o tempo de deslocamento que um cidadão obtém de um ponto A ao ponto B utilizando vários modais de locomoção disponíveis na cidade, olhando mais de perto.

Hoje a cidade de São Paulo tem mais de 10 milhões de habitantes, enquanto o número populacional nas centrais diminuem, este número nas regiões periféricas cresce.  No período de oito anos, a quantidade de moradores das regiões mais afastadas da capital chegou a aumentar até 100 mil. Ou seja, temos várias cidades crescendo dentro da de São Paulo. Mas os equipamentos sociais e a infra-estrutura necessária  para atender esta demanda não cresce no mesmo ritmo que a população. Os moradores sofrem com deficiência de vagas em creche, escolas, saneamento, esgoto e cultura. As demandas não param de crescer.

A frota de automóveis ultrapassa os 6 milhões de veículos. Logo teremos que comprovar a existência de vagas para guardar o veículo, antes de comprá-lo. O sistema de estacionamento em vias públicas caminha para extinção. Pois o poder público esta abrindo vias e faixas para fluir o trânsito o estagnado. A previsão é que aconteça um boom de novas medidas no sistema de mobilidade da capital como estacionamentos verticais, subterrâneos e mecanismos inteligentes de controle para Zona Azul. Num futuro próximo serão implantadas mais restrições para circulação do carro,   inclusive por meio do pedágio urbano. O espaço na cidade tem um limite e isto é uma tendência  natural e obrigatória para grandes cidades.

O sistema de transporte coletivo da cidade é insuficiente, os investimentos são lentos, os projetos são adiados devido a execuções mal feitas. A população sofre com a falta de prioridade e com os erros de  planejamento. Existem mais de 15 mil ônibus na cidade, mas não há investimentos a altura do necessário em corredores. Quem pega ônibus sabe que nos últimos anos o número de assentos foi reduzido. O número de quilômetros de metrô, que hoje está em 61 km, cresce apenas 1 km ao ano.  A cidade possui 240 km de linhas de trem que está com crescimento praticamente estático.

Entre os fatos negativos com relação a mobilidade está prorrogação do PITU - Plano Integrado de Transportes Urbanos  para 2025,  a falta de execução de um  Plano Municipal de Mobilidade e Transporte, um plano cicloviário restrito apenas ao lazer, e não ao transporte. O transporte coletivo privado tem restrições incabíveis. O  resultado desta falta de políticas publicas para mobilidade é constatado pelo número superior a 4 milhões de viagens  feitas à pé todos os dias.

A frota de helicópteros está acima de 560 unidades. E falta fiscalização aérea que possa regulamentar ou restringir os heliportos clandestinos. Inclusive existem bairros como a Vila Olímpia que tem um número maior de  heliportos que pontos de ônibus. Mas um dado que comprova que passou  da hora de regulamentar está atividade.

Voltemos para o Desafio Intermodal.

Vídeo da Renata Falzoni cobrindo o evento

18 pessoas partiram do mesmo local, no Brooklim, no mesmo horário, em 18 modais diferentes de transporte, com destino ao viaduto do Chá.

Segue o tempo de deslocamento total que os participantes registraram utilizando os modais abaixo:

O fato da bicicleta se mostrar o meio de transporte mais eficiente no deslocamento urbano dentro do  nosso cenário, como mostram  os resultados do Desafio Intermodal nos anos anteriores, realizando um mesmo trajeto e em menos tempo que outros modais como carro, moto, e ônibus , já deveria deixar a administração desta cidade de cabelo em pé, pela lógica isso não deveria  acontecer, isso é sinônimo  de que tem coisa  errada na forma como a mobilidade de pessoas e o transporte público é tratado. É preciso rever as políticas, os investimentos, as prioridades. Isto por si só isso é um tapa na cara do poder público, pois mostra que a cidade não está indo no caminho devido.  A bicicleta realizar o mesmo percurso que um carro, moto e ônibus e fazer em menos tempo é mais do que suficiente para colocar todo mundo na mesa e discutir onde estamos errando, pois a cidade está prestes a parar, os investimentos em tempo e a vida desta cidade estão sendo jogados pelos escapamentos.

Os resultados do 4º Desafio Intermodal e espanta em alguns segundos: a  imobilidade chegou ao céu. Neste caso, pergunto se o céu é o limite.  A  coisa está por que a coisa está feia aqui embaixo. Pois, a bicicleta ir do mesmo ponto A ao mesmo ponto B que um helicóptero e chegar com quase 11  minutos de  vantagem, é de se espantar. Isso não é prova da eficiência do  modal por bicicleta, é prova da ineficiência da administração pública no  quesito de investimentos  no sistema público de transporte. A expectativa é que o investimento continue sendo mal planejado, nosso modelo de mobilidade foi jogado ao chão, ele não funciona, não  serve a  cidade. É preciso  repensar, acordar, priorizar o transporte coletivo, pois o individual está sendo caro para todos. A expansão do metrô não convence. O valor de 1 bilhão no metrô até 2012 é equivalente a 1 quilometro por ano de expansão. A implantação do VLP na  Zona Leste irá criar um sistema saturado. A falta de investimos nos corredores de ônibus é um erro até mesmo ambiental, e quanto mais o tempo passar mais difícil ficará, pois a população da cidade cresceu quase 120 mil pessoas, em 10 anos.

Outro resultado deste desafio que corrobora com esta análise sobre a falência da mobilidade, constata que um pedestre correndo na via, consegue ser mais veloz em nosso trânsito que o ônibus e o carro. Uma pessoa caminhando consegue ser mais eficiente em seu deslocamento na hora do rush que alguém utilizando a combinação de trem, ponte orca e metrô,  ou simplesmente ônibus e metrô.

A imobilidade em nossa cidade se tornou um pesadelo que chegou até o espaço aéreo.