Mais de 9 mil pessoas passaram pela ciclofaixa que interliga os parques da Bicicleta, Ibirapuera e do Povo, inaugurada no domingo (30/09/09). Nesta data, vimos congestionamentos de bicicletas em alguns pontos, famílias inteiras pedalando com segurança em via pública, nem parecia que estávamos em São Paulo, a  cidade onde 6 milhões e meio de carros  se apertam e se empurram e com freqüência conquistam os espaços restantes nas vias aos gritos e até pontapés.

 Com mais de 4 milhões de bicicletas guardadas em residências, a cidade de São Paulo tem uma  demanda  muito grande por espaços para a prática de ciclismo, não apenas para o lazer como se propõe inicialmente  com a  criação desta primeira  ciclofaixa, mas principalmente para o sdeslocamentos para trabalho e estudo.

Ver tanta gente desfrutando desta iniciativa  deve incentivar o executivo a continuar e ampliar este projeto, mas por outro lado,  isso demonstra a  carência da cidade nos investimentos para este modal de transporte. O pouco de espaço que é dado para a bicicleta já é rapidamente preenchido, o que mostra que a  população quer mais.

Falamos há anos sobre a necessidade de incentivo ao uso da bicicleta, assunto que vem repercutindo com freqüência. Cada vez mais pessoas se unem por uma cidade sustentável, onde se possa respirar e viver melhor, porém pouco vem sendo realizado pelo poder público em pró disso, as ações que são  tomadas, são iniciativas de  pessoas  que pensam  a  frente dos parabrisas,  ou por pressão da sociedade civil organizada ou não, que reivindicam com persistência por melhores planejamentos cicloviários.

Falando em planejamento,   de 2002 a 2004, quando construíram os Planos Regionais  Estratégicos (PREs) das 31 subprefeituras da cidade,  a  última pesquisa de Origem Destino do Metrô era de 1997, e já  apontava  mais de 54 mil  viagens de bicicleta. Neste período foram planejados de acordo com a reivindicação da população mais de 350 quilômetros de planejamentos cicloviários para a cidade, prevendo ciclovias, ciclofaixas e tráfego compartilhado. A Conclusão estava prevista para a  maior parte em 2006 e o  restante 2012,  e nesta época já se falava da necessidade de ter uma lei específica que criasse o conceito de Sistema Cicloviário. 

Hoje, acontecem mais de 180 mil viagens de bicicleta dentro do município, porém existem apenas 7,8 Km de ciclovias. Os dados da pesquisa Origem Destino do Metrô realizada em 2007 apresenta 167  mil, porém nesta pesquisa não está contabilizada as viagens existentes dentro dos bairros de Guaianases, Cidade Tiradentes, Jardim Ângela, Capão Redondo e Raposo Tavares,  por isso  eu acredito que número de viagens realizadas é muito maior.

O poder público ainda não sabe como criar condições de convivência para este modal. A Ciclofaixa criada entre Parques é parte de uma experiência de laboratório.  O executivo sequer pensou em incluir um sistema cicloviário na hora de investir milhões no novo calçamento para a Avenida da Paulista. Se isso tivesse acontecido, talvez a  Márcia Prado não  seria uma mártir e centenas de ciclistas não  precisariam ser ameaçados por veículos que andam até 70  km/h entre um congestionamento e outro.

O governo anuncia vários planejamentos e obras, especialmente para usuários de bicicleta. O último anúncio foi sobre os 45 Km de ciclovias, divididos entre os bairros Jardim Helena (Zona Leste), Jardim Brasil (Zona Norte), e Grajaú e Cocaia (Zona Sul) mais 7 Km pela Marginal Pinheiros, reforma dos 1,4 Km da Sumaré e 1,3 Km da Faria Lima, o término dos 6 Km restantes da Radial, 7 Km na Adutora Rio Claro,  e 7 Km na Inajar de Souza. A soma total destes dados dá quase 75 Km podendo ser concluídos até 2012.

Em 2012, haverá mais  de 200 mil viagens de bicicleta realizadas dentro da cidade por ciclistas corajosos que não vão esperar a  cidade ficar mais receptiva  para saírem às ruas e pedalar. A capital paulista precisa interagir com este veículo o quanto antes. 75 km  de ciclovias para 2012 é apenas 20% do que foi planejado nos Planos Regionais Estratégicos. 

São Paulo precisa sair desta imobilidade, é desproporcional gastar 4 bilhões para o transporte individual e 20 milhões em corredores de ônibus. O metrô avançou apenas 1  km ao ano no últimos 20 anos. Agora tiraram o transporte público privado e teremos mais 46 km de pistas na Marginal  do Tietê.

Para o Sr Carro, tudo.

Para o cidadão a pé, migalhas de mobilidade.

Chico Macena