O mandato do vereador Chico Macena em conjunto com cicloativistas, fez um estudo analisando os Planos Regionais Estratégicos (PRE) das 31 subprefeituras  do Município de São Paulo, aonde  encontramos 367 quilômetros de ciclovias, ciclofaixas, ou rotas operacionais de ciclismo planejadas durante a gestão Marta e inseridas no Plano Diretor Estratégico (PDE) em 2004.

Foi criado uma mapa unificando os planejamentos de cada subprefeitura e mostrando onde este planejamento cicloviário deveria existir. Somamos tudo e chegamos  ao total de 367 quilômetros, dos quais 275 já deveriam ter sido entregues em 2006 e o restante até 2012.

Veja o mapa

Constatamos que o total de ciclovias construídas obedecendo este planejamento é de 0 (zero),  e que tudo que foi construído ou está sendo planejado e informando a população não  consta neste planejamento  conquistado com muito esforço envolvendo diversos setores do governo e sociedade na época de sua  criação.

Outra constatação é a nítida incapacidade da prefeitura executar o que foi planejado, e mais ainda, a total desintegração do executivo no que diz respeito a capacidade de se comunicar com todas as  áreas e setores e criar soluções para uma demanda cidadãos que estão utilizando a bicicleta como veículo.

Enquanto isso, o  governo insere na  agenda 2012 um planejamento medíocre de 100  km de ciclovias até o o fim da gestão Kassab, quando na  verdade neste ano  deveríamos ter 367km , seria a maior malha cicloviária do Brasil, reduzindo a emissão de poluentes, promovendo melhorias na saúde pública, criando opções de mobilidade. Mas não  é só isso, existem outros planejamentos cicloviários para a cidade espalhados pelas  secretarias, autarquias, subprefeituras, estado, e estes projetos não  se falam,  não  se comunicam, não é muito difícil chegarmos a 600 km de planejamento cicloviário  para a cidade se juntarmos todos estes projetos.

Segundo a pesquisa OD 2007 são mais de 147 mil viagens de bicicleta realizadas no  município  por dia, e mais de 305  mil na região metropolitana, mas me surpreende que nesta mesma pesquisa bairros  como Guaianases, Cidade Tiradentes, Jardim Ângela,  Capão Redondo, e Raposo Tavares, com alto número de usuários de bicicleta,  tenham  ficado de fora deste estudo, por isso eu acredito que as viagens de bicicleta realizadas em nossa cidade é muito superior a  este número, e a  cidade já  está atrasada com sua obrigação de respeitar e criar infraesturura a este  modal de  deslocamento.